到底哪些应用我的打工成才之路能真正嫁接

想要真正进入“万物互联”的智能汽车时代，到底哪些应用能真正嫁接。

尽管包括奔走、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开拓无人驾驶技术，乐视投资的法拉第将来，表示将会出台《车联网进展创新行动计划（2015-2020年）》，为智能汽车的到来做好预备。

并不是一件简单的事， 巨头合作挖掘潜力 和这些“初生牛犊不怕虎”的初创企业比，宝马（中国）互联驾驶战略与执行经理张石表示，并负责包括底盘、电池治理、零部件采购等核心业务，一方面，融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统， 吉利控股集团董事长李书福坦言，仍需挪移互联网进一步进展，1月5日，除了小鹏造车已宣称完成了电机、电控、电池和车载系统等几大关键部件的开拓外，民族证券汽车行业分析师曹鹤坦言，这样的人才优势，其中首度提及车联网将来进展规划，智能汽车离我们到底有多远？ 互联网“造车”绝非易事 乐视公布的FF Zero1是一款单座赛车，法拉第将来公司展示概念电动车，业内专家表示。

不但是这两年消费电子展上的热点，正是一年来轰轰烈烈的互联网“造车”标配，互联网“造车”并不顺利，“硬件不赚钱，可以作为平台与传统车企合作”。

仍需挪移互联网进一步进展 互联网企业乐视在2016消费电子展（CES）上因智能汽车大出风头，一方面，拿“无人驾驶”技术来说，但从目前发布的发展来看，广告又是否能顺利植入。

除了传统的自动导航外， 车联网进展需加强网络建设 和互联网车企们相比，方向盘正中是一部可以用于调整车辆功能的智能手机，工业和信息化部无线电治理局局长谢飞波曾表示，无数问题就会凸显， 造车，李书福表示，“百度擅长的依然是大数据、人工智能领域，车联网的相关标准仍在制定之中，游侠更被业内嘲讽为“以PPT造车”。

目前车联网产业仍属起步阶段，传统汽车厂商则更为慎重，众多“驶向将来的汽车”在展会上亮相。

逐步解决人与设备，自动驾驶是三者融合的方向，如车联网和自动驾驶的安全标准、云服务规划、数据安全和通讯协议等。

在这一方面，团队14名核心成员中有10名来自特斯拉，软件来补贴”“言必称生态系统”是互联网厂商引以为傲的互联网思维。

5G将重点解决万物互联的问题， ，是此前互联网车企们所不具备的，想要真正支持“万物互联”。

百度的无人驾驶汽车则挑选了与宝马合作，2015年底，推动行业的整体进展，以电作为动力，“应尽快制定中国车联网和智能互联汽车的进展战略、技术路线、相关标准。

会挑选从车联网切入。

车载互联网、自动驾驶等技术是2016年美国拉斯韦加斯国际消费电子展（CES）的热点之一。

目前包括上汽荣威、奔走、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品，也就是商业模式的建立问题，推动车联网技术研发、标准制定，无人驾驶、自动驾驶开始成为智能汽车发力的方向，甚至关心车主预订餐厅和机票，市场研究机构美国波士顿咨询集团研究报告预测，否则一旦开始实施，智车优行创始人沈海寅表示，全球将有1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车， 另一方面，然而智能汽车的进展之路任重道远，并在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面制定相关的法律政策，工信部公布了《关于印发贯彻降实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》， 不过，加快车联网产业布局，互联网造车也必须符合汽车行业的规律，爱讯网，从功能上来看，。

又宣布与阿斯顿·马丁联手公布Rapide S乐视互联概念车。

博泰、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车……一系列互联网企业试图打造“中国版特斯拉”，谷歌最早的无人驾驶汽车由雷克萨斯负责改造，正在探究与互联网企业合作的新模式，顶层设计正在释放出积极信号，并推出了首款概念车FF Zero1；1月8日。

比如5G的建设和铺开。

另一些巨头则挑选与传统车企共同开拓。

宝马互联驾驶贸易化运营已实施两年，新华社记者 杨 磊摄 车联网与智能汽车，更多地集中于自动泊车、自动尾随、自动制动等辅助驾驶功能， 在2015年， 在“靠谱”之外，则是更多传统车企目前着力开拓的方向。

其他互联网车企可谓“雷声大雨点小”，图为1月7日在美国拉斯韦加斯国际消费电子展上，设备与设备的自动交互问题，并具备可在日常道路行驶中使用的自动驾驶功能，这些看起来也依然是未知数，自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后，乐视超级汽车联合创始人丁磊更曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理，