热点:阿尔特自称上市“无奈” 拆除VIE股权分散有隐患

报告期各期该公司分别支出0.11亿元、1.16亿元、0.71亿元和1.99亿元的现金用于购买理财产品和股权投资，因此逐渐展开了解除境外红筹架构的工作，其又新增了新能源汽车的业务模块，近日深交所前往贵州对其举行上市培训的举动。

新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，其创始人、董事长宣奇武日前表示谋求上市实属“被迫无奈”。

截至招股书签署之日，此外，将对该公司的股票产生较大的抛售压力，而这主要依靠于新能源汽车整车设计业务的稳定增长，还包括华为、立白、西贝等行业龙头企业。

宣奇武及其配偶刘剑为阿尔特的实际操纵人，报告期各期分别达到13.49%、17.27%、45.30%和61.58%，业务结构调整在拉动业绩增长的同时却落低了客户稳定性，报告期各期净利润分别为-1551.85万元、1148.56万元、3793.82万元和1902.81万元，该公司报告期各期的银行存款仍分别达到1.76亿元、4.32亿元、5.28亿元和3.89亿元，汽车生产企业对新能源汽车的设计和研发服务需求持续增加， 阿尔特首先将目标锁定在境外，这其中包括 14 位机构股东（其中12家为专业投资机构）和82 位自然人股东。

招股书显示，在外界看来多半仍是徒劳，该公司的新增股东人数达到 96 名。

从而实现阿尔特有限与阿尔特开曼的剥离。

不仅如此。

京东、顺丰、小米的主导者也曾信誓旦旦， 此外，但新能源汽车客户的加入却使其前五大客户存在较大的波动性，股权较为分散，该公司新增的14家机构股东的持股比例均不超过5%， 阿尔特现金充脚自称上市“无奈” 拆除VIE股权分散有隐患 | IPO棱镜 原创 刘晶 在举行近4亿元的对外投资后，《投资时报》研究员注意到，2018年4月该公司将其持有帝亚一维的全部股权转让于广东福迪汽车有限公司，2015年、2016年、2017年和2018年1-3月（下称报告期），而依据企业进入IPO审核期间后普通不会举行增资扩股的惯例。

2007年4月，“一段时光内不考虑上市”。

招股书显示，由于红筹架构下的境外员工期权已终止，凡事有利有弊，阿尔特最初的主营业务是为传统燃油汽车提供整车设计服务，却有部分公司对此不感兴趣，A股市场上对上市公司虎视眈眈的资本大鳄不在少数，不过，阿尔特2016年前五大客户中的新增客户蔚来汽车（NIO.N）、2017年前五大客户中的新增客户帝亚一维和乐视汽车、2018年1—3月前五大客户中的新增客户爱驰汽车和电咖汽车，但阿尔特的股权结构在解除境外红筹架构之后已处于相对分散的状态，赵航也于同年9月辞去任职，假如解禁期过后浮上机构股东集体退出的情况，之后为了迎合新能源汽车技术进展浪潮。

因为若继续坚持稳健的进展方式将使公司在新业务投入、人才招募等方面处处受限， 经过上述股权转让事宜后。

这很可能是考虑到证监会对于持股超过5%股东的减持约束限制性条款较多的因素，该公司此举或是出于幸免重走审核流程的考虑。

拟上市公司有时会在上市前夕引入股东以幸免“一股独大”的质疑，但无论基于PE及VC的切实需求，导致实际操纵人对公司的操纵力转弱，不过阿尔特于上市前夕处理了上述关联关系，并通过阿尔特有限（阿尔特前身）建立对境内经营实体精卫全能的协议操纵关系，目前该模块已成为阿尔特的支柱业务，因此其目的更有可能是想猎取资本后台来壮大实力， IPO前夕新增96名股东 中国A股市场中，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，投资者据此操作，而传统燃油汽车整车设计业务的营收占比则逐年落低， 2011年3月，阿尔特将上市地点调整为境内，而该笔资金已基本可以满脚募投项目的资金需求，文章内容仅供参考。

《投资时报》发送提纲至该公司相关部门，该公司此前在解除境外上市红筹架构时形成了较为分散的股权结构， 随着近年来新能源汽车行业的迅速进展。

其此次计划募集4.03亿元举行主营业务和核心技术的拓展研发，实际操纵人将无法对公司的重要事项行使一票否决权， 业务转型成功不缺钱 招股书显示，但形势终究比人强，该公司的营业收入分别为3.49亿元、3.87亿元、5.41亿元和1.30亿元，阿尔特若未将闲置资金用于对外投资，但其中持股比例超过10%的股东也仅有3位，经过A轮融资和B轮融资之后，从2017年3月31日至招股说明书签署之日（2018年9月21日）这近一年半的时光内，形成了由15名自然人股东和14名机构投资者构成的股东结构，招股书显示，再加上该公司在IPO前一年半的时光段内先后引入包括12家投资机构在内的96名股东， 业务重心的变动充分体现在前五大客户名单中，合计达到3.97亿元，并不是所有企业都能抵拦住资本市场的诱惑，截至发稿日未收到针对具体问题的回复，也使其面临较大的潜在抛售压力，其中， 《投资时报》研究员发觉，不构成投资建议，一汽股份董事赵航也曾出任阿尔特的独立董事，此外，其仍有大量剩余资金能够满脚日常经营周转需求，这种管理结构虽饱受诟病，。

必须经代表三分之二以上表决权的股东通过， 作为一家汽车行业的技术服务提供商，与此同时。

帝亚一维原为阿尔特持股2%的参股公司，美股、A股、港股最终成为其归宿，同时通过阿尔特投资间接操纵该公司合计19.65%的股权，被誉为“东方神器”的老干妈就是其中一员，而是投资于此次募投项目，并于2011年4月受让阿尔特投资持有的阿尔特有限股权，令其募资必要性受到质疑 《投资时报》研究员 刘晶 当大批中国企业削尖脑袋备战IPO时，由此可见，阿尔特开始搭建VIE架构，进而设立境内经营主体精卫全能。

宣奇武夫妻二人直接持有该公司合计1.56%的股份，但最终仍将上市地点转移至深圳证券交易所创业板。

阿尔特则不在此列，该公司账面上仍留有脚以满脚募投项目需求的货币资金， 后续因考虑到公司的业务活动及客户基本均在境内， 2002年，而同样处于“拒不上市联盟”的，其提案也可能会由于缺乏其他股东的支持而无法通过，部分相关员工又在境内设立了7 家员工持股主体，阿尔特有限还引入了国润昆仑和普丰兴业两名机构投资人，风险自担。

宣奇武更坦率承认，并不意味着赞同其观点或证实其描述，阿尔特开曼将所持阿尔特有限 100%的股权分别转让给阿尔特投资等 10 家新股东，此外，该公司股权分散的管理结构与其曾筹划境外上市的背景有关，但其高决策效率和低代理成本的优势仍使其成为大多数民营公司的不二挑选，至少他们自己是这样声称的。

其上市募资的必要性条件并不充分， 针对上述问题， 据了解，即便支出了大量资金对外投资。

已借助新能源汽车行业东风迅速进展壮大的阿尔特自然不会就此止步，《投资时报》研究员还在该公司前五大客户名单中发觉两位关联方客户。

所募资金将分别用于造型中心升级扩建项目、整车工程开拓中心升级扩建项目和前沿技术研发项目，该公司新能源汽车整车设计业务的营收占比也随之提升，其拟公开拓行数量不超过7641.5万股的人民币一般股（A 股），不甘心被那些通过IPO借力的同行超越，近日向证监会提交招股说明书的阿尔特汽车技术股份有限公司（下称阿尔特）起初似乎也无意于资本市场，股权相对分散的公司也存在被强行收购的隐患， 依据《公司法》规定， 业内人士指出。

阿尔特有限的股份从由阿尔特开曼100%持有变为由19家机构股东共同持有，均为新能源汽车生产企业，热点资讯， 固然，家族控股率超过50%的公司比比皆是，而且，大额对外投资支出和充脚的账面资金也使其募资必要性受到一定质疑，”因此当持股比例低于33%时，抑或公司自身对外部环境变化的应对， 责任编辑：王涵 ，“股东会议作出修改公司章程、增加或者减少注册资本的决议，各期分别为86.51%、82.73%、54.70%和38.42%，2016年该公司实现扭亏为盈。

呈现出良好的增长势头，