左手结盟右手博弈 BAT的车联网新战事[图]

而且，在王恺看来，沉醉式交互场景中，不仅有语音交互，还会有图像识别、触控交互，都需要基于系统层面去做融合。“比如我说得多了嗓子不舒畅，可以即将切换到用触屏去做交互，或者用手势交互。我们希翼让用户的交互得到的是这种融合、顺畅、自由挑选，这是一种多模态的融合沉醉式体验。”

“云知声的打法就是芯片”，陈吉胜说，“我们的解决方案是提供芯片，把我们所有的语音能力都集成在上面，只需要把识别结果发给车企的主控CPU，这个过程很简单，要求的技术能力也不高。”

在小度车载OS方案中，百度提供的全套方案由四个硬件组成，包括中控车机、表情机器人、识别摄像头和数字仪表盘。据百度员工向钛媒体透露，车企的采购可以十分灵便，除了中控车机和表情机器人是固定搭配，其他都可自由挑选。

两种“开放”

在车载导航方面，腾讯地图与高德地图同机搭载；但按照合作惯例，默认接入的导航通常是高德。高德相关人士也向钛媒体证实，“高德与广汽的合作方式，和与吉利、奇瑞等其他车企的合作并无不同。”

今年4月，在腾讯举办的“云+将来峰会”上，广汽传祺GS4搭载了基于腾讯“AI in car”开拓的车载系统正式推出；而7月6号，也就是百度AI开拓者大会结束的第二天，阿里系的斑马网络引入国投创新投资公司和云锋基金两大新投资方，意图借助资本力量实现更快地产业破局。

“假如汽车企业需要，我们这套系统（小度车载OS）甚至可以接入高德地图。” 百度 AI 开拓者大会上，现场的百度员工向一位参与体验的车企嘉宾介绍。如今的百度，正在向外界展示进一步“开放”的态度。

什么是沉醉式交互？王恺告诉钛媒体，“所谓沉醉式交互，就是用户不需要特别区分我在哪儿，可以依据偏好和当时环境，很自由地用各种交互方式，包括语音、手势、触控等。”

百度相关开拓人士向钛媒体透露，百度AR导航下一步的目标也是投射在数字仪表盘上。

问题在于，这个赛场上的实力玩家不仅仅惟独“科大讯飞+高德”组合。目前，云知声、思必驰、问众智能等技术团队也在加入前装战局。

“高德+科大讯飞”组合

首批小度车载OS的量产合作名单包含了福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾和小康集团等六家车企。

类似的产品配置方案并非鲜见。博泰车联方案同样与百度系产品深度绑定，但也只是采纳了DuerOS的云端识别能力，其离线识别方案则来自国际知名语音供应商Nuance。

直接原因或在于，尽管双方高调结盟，但腾讯车联网方案中的产品尚未得到脚够的市场验证，脚以让广汽放手将 GS4 的销量筹码押注在互联网巨头身上。

车联网的赛道越来越拥挤，百度、阿里巴巴和腾讯三巨头的量产方案已经全部集齐。

与收入相匹配的是科大讯飞在汽车领域的市场份额。

针对王恺描述的沉醉式交互体验，语音技术厂商联合服务方已经开始着手布局。据悉，高德已经面向科大讯飞、思必驰、云知声等语音技术企业开放了接口，愿意用户在导航过程中，能够通过语音缩放地图、查看目的地信息，查看沿途信息等。

据斑马网络郝飞透露，今年下半年，斑马将联合AliOS开放系统底层的SDK，这可以算作是产品层面的开放举措。固然，对于阿里内部而言，这实际上是AliOS系统面向汽车行业的“有限开源”。

具体来说，阿里巴巴耕耘多年才收获的上汽、神龙、福特、观致等整车厂商，百度几乎不到一年筹备，即斩获6家车企合作伙伴，腾讯的“AI in car”更是在成立之初就圈定了5家车企。