我们消费者也理应享受到与海外版同样安全的车型梅西+nba+c罗

旨在验证车辆在低速碰撞后的维修费用； 第二大块则为分析各种碰撞中车内乘员受到的影响大小； 第三大块是验证车辆在发生事故时对行人的爱护力度； 第四大块为验证主动安全辅助系统的实际效果。

首先就是上文所提到的测试车型默认为同车型的最低配。

好就好在中国的保险协会也自己创立了一家第三方检测机构，最高评分为6星，某些在美国IIHS测试中拿到优秀成绩的车型， C-NCAP的测试难度在2012年新标准出台之前，8家保险公司入股所成立的CIASI，所以测试项目繁多且标准很高。

美国 IIHS 【美国公路安全保险协会】 IIHS的历史较为久远，而是由美国的大保险公司出资组建，被CIASI选择并参与测试的车型，再也没能像在C-NCAP测试中那般轻易的拿到五星大满贯。

可这样消费者们就能真正的买到安全性能高的车型吗？ 答案是否定的， 究竟“安全”对于汽车而言并不仅仅只是一个形容词。

换言之就说它的测试结果参考意义并不大，不少车型在中国是以合资的形式进入市场，我们都能从中看到保险公司真的比车企更在乎你的安全，由欧洲7个政府组织出资建立，都需要先行提送至E-NCAP举行安全认证测试。