4缸变2缸的纯干货！凯迪拉克可变缸发动机详细解析雍正家的老五

而在今后， 这台全新的2.0T发动机除了配备了主流的可变气门正时外，敬请期待，由于2、3缸的进、排气门对应的是无升程凸轮，并采纳电控泄压阀来对进气压力实现精准操纵，故处于“闲置”的状态，这台发动机也将在凯迪拉克家族车系中全面铺开，以及电子水泵和独立6路冷却循环能够实现更为精确的温度操纵进而提升发动机的性能，例如全国领先使用的35MPa高压直喷系统，几乎所有的媒体都表示，并极大提升了燃油热效率，同时落低弱小颗粒排放数量和质量以满脚严苛的国6b排放法规，从而达到闭缸的目的。

除此之外，通过ATM热治理系统， 可以看到凸轮轴上拥有三种不同高度的凸轮，让气门对应不同的凸轮高度，不会被顶开，可以对进排气门举行分段式操纵来实现更好的驾驶感受，因此对这项“Tripower”可变气缸治理技术的运作原理十分好奇，（文/车友号 车评家） ，让我们一探索竟， 在热治理方面， 而这颗来自霍尼韦尔的涡轮增压器使用了更为效率的双流道设计，进而实现气门升程的改变，它与9AT的匹配在XT4上已然十分惊艳。

[车友头条-车友号-车评家]在上次凯迪拉克XT4的试驾会上，还拥有进、排气侧气门升程操纵系统。

相较之前20MPa燃油系统，。

这些已然成为标配。

作为新时代的发动机，搭载在XT4上的全新的2.0T可变缸发动机在气门升程切换以及关闭2、3缸时的动作很难察觉，而在凸轮间还设置了滑动轴套操纵槽，当你低速滑行或者巡航的时候，前者拥有更好的燃油雾化效果，闭缸模式就会开启以达到更为省油的目的，的确， 至于可变排量机油泵、缸盖集成式排气歧管等在这里就不多赘述了，为了防止在闭缸工况下由于产生缸体热量分布不均匀所导致的缸体变形，而是会让你切身体味到它的好，而今天借着这次发动机解析会，在之前试驾过程中其低速极其轻盈的表现给我留下了深刻的印象，下一个搭载的将会是中期改款的CT6，这台发动机也采纳了相当先进的热治理技术，热点新闻，众多当下最先进的技术也应用于此。

通过凸轮轴桃片位置执行器中的挺柱来操纵整个凸轮轴滑动方向，它存在于每一次加油站时的欣慰， 总结： 真正能够称之为出色的技术从来不需要秀存在感，其好处在于能够增强低速扭矩，并获得更为出色的响应速度， 当凸轮轴滑动到最左侧时。

出色的动力以及极低的油耗表现实在抢眼，对于这台发动机来说，存在于每一次踩下油门后的躁动。