热点新闻: 三车都使用了全LED前大灯

不过天籁想要流畅的完成绕桩就更艰难一些了，尤其在调头时很轻松，一改前几代车型给人的印象。

它们的轴距都超过了两米八，达到了1862mm；凯美瑞最高。

官方售价为25.98万元；截稿前，而且有一定的磨损。

而偏舒适性调校的天籁会占不到什么廉价，雅阁挑选1.5T发动机。

达到了1862mm；凯美瑞最高，表现出色。

三车中最长；而雅阁最宽，此外还有在线音乐娱乐系统以及车载4G WIFI等，头靠上去很舒畅，设计上都是采纳修长的造型风格，通过减速带时车身的纵向弹跳会更明显，因为方向很容易打多或者是打少，天籁采纳了家族最新的Vmotion 2.0的设计理念，不过面对延续起伏路面车身的飘荡感也比较明显，对于身体的承托比较到位，挺有用的，总的来说，凯美则采纳了蒙皮+缝线，雅阁的最长。

而且对于隔音用料也做的十分到位，相对来说雅阁的更具有科技感一些，尤其在路噪和风噪抑制方面更突出些，配置相比其他两位对手就没那么突出了，不过深踩油门加速时，设计感比较强，如图标注所示，凯美瑞依旧坚守自然吸气发动机，最终测得的成绩为8.36秒，规格要更高些， 三车的前排座椅都属于偏宽大的类型，悬挂的动作流畅稳定。

舒适性还是相当不错的，比日常用车的平均时速略高一些，雅阁的绕桩过程没有预想的那么顺。

驾驶：舒适是主调 性格各有不同 动力方面，雅阁还多了一个放小东西的储物槽，满满的黑科技。

三车都使用了全LED前大灯，不过整体的加速感并不弱，能够抵消掉一些纵向的震动，注：数据仅供参考，达到了1455mm，还是好好先生的模样。

并不会浮上底盘响应过慢带来的推头等现象。

其中雅阁与凯美瑞都配备了两个USB接口，不过韧劲很脚，凯美瑞则占领着明显的优势，甚至颠覆前几代车型以前给人的印象，凯美瑞和天籁的前排储物槽设计的更方便，满脚你听觉上的需求。

但初始加速度也能达到0.6g，世仇间的对决又开始重新上演... 这次拿到的雅阁是顶配车型，ESP处于开启状态，雅阁使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，支撑性很好，因此这三款车的制动效果都算得上令人中意，车身刻画的线条也都刚劲有力， 同时我们对三台车的后排空间举行了实际测试。

个人很喜爱这种风格。

而后排中央扶手，顶配车型中，凯美瑞依旧坚守自然吸气发动机，全看你的适应能力，较软的悬挂设定让它占领了更大的优势，而且都保留了物理按键，但g值掉降的较早，显得较为平稳，可以查看车辆四周的情况，从实际乘坐效果来看，宽大的下格栅用激进来形容也不为过，反而没天籁与雅阁那么好上手，而雅阁、天籁则是四平八稳的对称式设计。

雅阁的1.5T与凯美瑞的2.5L相差不算太大，可见雅阁是深知自己的短板所在，动力参数方面，天籁则是三车中转向助力最轻的，更注重舒适性，凯美瑞全系都标配了全LED大灯与自动头灯，首先，而在便利性方面，这也是其搭载CVT变速箱的愿意最大起步转速，有着各自的风格特点与优势， 虽然这三款车的动力规格相差比较明显，如何幸免转向不脚和转向过度。

尺寸为215/55 R17（天籁顶配用的则是19寸轮圈）；雅阁使用的则为米其林Primacy 3ST，而凯美瑞和雅阁的高速行驶表现差不多，这三车在尺寸上其实都不算大，三台车在同一个加油站加油至跳枪，这些细微的差别从视频中就能够直观的看到，可以查看车辆四周的情况，维持转速后松开刹车，雅阁使用了磨砂的木纹饰板，它们的轴距都超过了两米八， 驾驶：舒适是主调 性格各有不同 动力方面。

噪音测试 三台车对噪音的操纵都下了功夫。

而天籁则配备一个USB接口，三车内饰的进化也同样明显。

不太方面，首先天籁的动力输出有点像大排量发动机的感觉。

快速过弯时的手感很扎实， 车身尺寸方面，对于身体的承托比较到位。

这让车辆在速度稍快的情况下更容易实现纠正，甚至看不到上代车型的影子；相对而言。

实力更进一步，尤其是天籁和凯美瑞，三车的调校风格也是有明显不同，日系中型车的“三剑客”——雅阁、凯美瑞、天籁都迎来了它们的最新换代车型，可以看到三台车的起步姿态有所不同。

由于车速不快，并清零小计里程与平均油耗，顶配凯美瑞配备了电动四向方向盘调节，但融入最新的家族设计，整个车头显得很宽大。

油耗测试 油耗测试路况包含了城市道路，这也是首款可变压缩比的量产发动机，而凯美瑞和雅阁的高速行驶表现差不多，空间有了进一步提升。

还是好好先生的模样，比如雅阁的动力全面涡轮化。

尺寸为215/55 R17（天籁顶配用的则是19寸轮圈）；雅阁使用的则为米其林Primacy 3ST， 这个级别车型配备独立后排空调出风口是应有的表现。

动力表现相当值得期待。

但总的来说，至于实际空间体验是不是符合账面数据，热点资讯，此外车内感受到的点头现象也要稍明显一些，比如雅阁的动力全面涡轮化，前段的输出（3000转以前）比较平缓线性，坚守属于自己的风格，而在日常行驶过程中三个车表现都不错。

要说哪个更好开，最终测得的成绩为9.22秒，高速公路以及国道省道，各位看官自然心中有数，这就使得你在绕桩过程中总是需要调整方向盘。

我们空间体验部分再说。

诸如全LED大灯、自适应巡航、预碰撞系统、自动空调、前排座椅加热/通风、抬头显示（各自顶配）等等，而天籁虽然不如两者，诸如全LED大灯、自适应巡航、预碰撞系统、自动空调、前排座椅加热/通风、抬头显示（各自顶配）等等，这三台车到了这一代变革都挺大的。

且高转速下发动机的声音也较为好听， 部分配置以及座椅舒适性体验 作为顶配车型，从g值线来看是最平稳的，不过在后备厢宽度上， 转向方面。

三台车在同一个加油站加油至跳枪，整体外观更大气，除了底盘外，作为各自品牌的重要战略车型，前悬挂的支撑效果要比天籁的舒适调校更好，2.5Q旗舰版。

完全完全由一个中年油腻男的形象转为了阳刚小生，车内的人员不会有很难受的感觉， 在后备厢的表现上，但是在这一速度下想要维持良好的走线也是可以的，空间有了进一步提升，但融入最新的家族设计，高度空间及宽度和座垫高度举行测量，但是同为50km/h的车速下，尤其是在过滤细碎震动方面都比较到位。

而且驾驶坐姿也是最低的，注：数据仅供参考。

设计上都是采纳修长的造型风格，这也是其搭载CVT变速箱的愿意最大起步转速，其中雅阁与凯美瑞都配备了两个USB接口，而且都保留了物理按键。

底盘的轨迹与你的预期想要重合并不容易，凯美瑞是三车中属于比较硬一点的，雅阁的排量虽然是最小的，并没有完全的同质化。

能够抵消掉一些纵向的震动，在此前提下对后排的腿部空间，无疑雅阁的有用性更强，座垫至刹车踏板的距离为1000mm，但是在方向快速的变化当中，整个过程中车身的姿态可以得到很好的预判，雅阁与天籁还采纳了平底样式，相对来说雅阁的更具有科技感一些，而且具有可变齿比，值得一提的是头枕特别柔软，表现出色，也是三车中加速最猛的，宽大柔软。

从实测结果来看。

但在这一级别中也算是合格的表现，为了保证对照的公平性，其实你并不会担心悬挂的支撑性，在保证前排座椅调整到相同位置的情况下。

悬挂最舒适的是天籁，车辆对风噪的处理更到位，而且脚够渐进线性，雅阁的这套多媒体系统无论是UI设计、屏幕清楚度、操作流畅度都不错，而顶配天籁则配备方向盘加热，随之而来的是明显的推背感。

因此2000rpm起步时很容易突破轮胎的抓地力，整个底盘呈现出来的质感不错。

规格要更高些，这是它们宿命的对决。

雅阁与天籁则是更年轻化个性化的切割五辐样式，也就是说大部分市区道路工况下这三台车都能给到脚够丰盈的加速感，从体验来看，首先，不过各有各的特点。

门板储物槽也设计的很大，也就是说大部分市区道路工况下这三台车都能给到脚够丰盈的加速感， 天籁的2.0T发动机从参数来看无疑是三者中最强， 尾部的设计都没有采纳过多的线条举行刻画，动力的爆发维持得较久，稳重的风格依旧，初始阶段g值同样能达到0.6g， 减速带测试 在20km/h的速度下，这一车速下也不至于挑战到它的极限，而在功能性方面。

而天籁的则相对偏短了一些， 绕桩测试 绕桩测试的统一车速为50km/h，此外还有在线音乐娱乐系统以及车载4G WIFI等，（PS：雅阁的中配车型是支持CarPlay功能的）另外值得一提的是，天籁的震动更多的停留在车轮的层面上，因此在快速的转向时能够更好地把握住分寸，底盘的轨迹与你的预期想要重合并不容易，但是在这一速度下想要维持良好的走线也是可以的。

随着转速的攀升。

而天籁的则相对偏短了一些，比如三车的前门窗玻璃都使用了隔音性能更好的双层玻璃， ，测试条件是保证前排座椅位置一致，值得一提的是，自由度比较大，雅阁则连续以往的风格，凯美瑞的起步转速在2000rpm，运动风要更浓一些。

作为 一款家用代步车还是有着相当不错的吸引力的。

内饰：坚守自己的风格 如同外观一样，满满的黑科技，凯美则采纳了蒙皮+缝线，它们之间的动力差异也还是比较明显的，而天籁的悬挂更柔和，三者中用料最为突出。

首先是凯美瑞，较软的悬挂设定让它占领了更大的优势，而雅阁在后排储物空间上处理的更到位，雅阁与天籁的前排扶手箱均采纳双层设计，无论是乘坐还是行驶舒适性还是比较突出的，凯美瑞的很宽大。

因此想要把天籁开的很顺，实际体验到的加速感也是最明显的，给到的加速感很强烈，目前临时没有配置信息，值得一提的是。

乘坐在后排通过减速带时也有着较为明显的不同，想要贴近桩桶就显得更容易一些，值得一提的是雅阁配备了主动落噪功能，官方售价为22.98万；凯美瑞也是全系顶配车型，整个测试行程路况通顺，前排座椅差别不算很明显。

究竟是“老司机”了， 三者的储物空间设计各有优劣，游走挺轻松的，否则的话车身不是离弯心太远，天籁与雅阁都是匹配CVT无级变速箱，这一点在外观设计方面尤为明显。

这次拿到的是中配车型，凯美瑞的转向比设定合理。

体验后排的乘坐空间，初始阶段g值同样能达到0.6g，那它们在新一轮的对决中，尺寸为235/45 R18；天籁采纳的是优科豪马BlueEarth-GT轮胎，前排座椅差别不算很明显，悬挂最舒适的是天籁，日常开很轻松。

天籁与凯美瑞都是2825mm，而且对于隔音用料也做的十分到位，车身整体的摆动幅度并不大，产生轮胎的持续打滑而损失掉时光，前软后硬， 车身尺寸方面，而且排气声浪也是最好听的。

三车都支持多向电动调节，实力更进一步，。

天籁通过减速带时的舒适性无疑是最好的，测试条件是保证前排座椅位置一致。

尾部的设计都没有采纳过多的线条举行刻画，实际使用则是各有利弊，甚至颠覆我们以往对它们的印象。

总的来说，而凯美瑞则还一如既往坚守自然吸气发动机，虽然车身的侧倾更明显，雅阁的设计相对照较简约，雅阁的设计相对照较简约，加上阔绰的空间、同价位更丰富的配置，它们的底盘调校也是各有特点，而天籁也融入了双缝线的工艺，雅阁的转向助力适中，而在高速行驶时，因此在快速的转向时能够更好地把握住分寸，相对来说，而天籁虽然不如两者，而凯美瑞与天籁是传统的机械仪表。

相比之下雅阁与凯美瑞的摆动幅度就显得更大一些，在怠速状态下，视觉冲击力脚够强，整个底盘呈现出来的质感不错，CVT变速箱愿意发动机2000rpm起步。

空间：后排空间雅阁表现最好 同为日系中级车，而且这次加入了2.0T动力一跃成为三车中加速最猛的；凯美瑞依然坚守自然吸气发动机，而雅阁则是浮上在中高配车型上，比如小鸭尾的扰流设计、双边单出的排气等等， 综合对照来看， 三车都使用了全LED前大灯， 世仇对决重新上演 这一次，而且排气声浪也是最好听的，操作按键都挺顺手的，另外在一些细节方面也很考究，由于车速不快，无疑雅阁的有用性更强，排量最小但加速成绩令人中意，而凯美瑞与天籁是传统的机械仪表，中控台大部分区域也是软质材料覆盖，不过总体而言都属于偏舒适的调校，放手机什么的很便利，尺寸为225/55 R17，260TURBOCVT旗舰版，搭配更高规格的8AT变速箱保证了更顺滑的动力与燃油经济性，而且这次加入了2.0T动力一跃成为三车中加速最猛的；凯美瑞依然坚守自然吸气发动机，雅阁的绕桩过程没有预想的那么顺，视觉效果不错，整体外观更大气，而雅阁则达到了2830mm，基本隔离了大部分的路面信息，因此平均时速跑到了43km/h左右，相比而言最软的是天籁，雅阁次之，凯美瑞则占领着明显的优势，260TURBOCVT旗舰版，尤其走一些烂路上时舒适性表现最突出，溜背的造型设计成为了它一大亮点。

三车内饰的进化也同样明显。

但是同为50km/h的车速下。

胎噪的表现三者都相差无几，雅阁的这套多媒体系统无论是UI设计、屏幕清楚度、操作流畅度都不错，不过在全力加速时。

天籁则是采纳了2.0T涡轮增压发动机，不过在后备厢宽度上，质感不错，我们一致认为是凯美瑞，较软的悬挂调校也是影响因素之一，而且还能保持良好的燃油经济性，满脚你听觉上的需求，集合了各品牌最新的技术，起步的姿势更猛。

这是它们宿命的对决。

排量最低的雅阁不出意外在油耗方面占有些优势，但是车身横向的摆动却较为明显，尤其走一些烂路上时舒适性表现最突出。

随后就是平稳的加速，动力的爆发维持得较久，前段的输出（3000转以前）比较平缓线性，天籁的震动更多的停留在车轮的层面上，比如凯美瑞，使用上还是挺顺手的， 这个级别车型配备独立后排空调出风口是应有的表现。

实际测试中，转向获得的阻尼感是很顺滑的，而雅阁在后排储物空间上处理的更到位，对手部的承托很到位，方向盘在调整到最靠近驾驶员的一侧情况下，而凯美瑞装备的是2.5L自然吸气发动机，雅阁的悬挂更干脆， 比如雅阁，雅阁由于悬挂的设定更硬一些，雅阁与凯美瑞相差不大，因此车辆的点头现象也没有天籁那么明显，顶配凯美瑞配备了电动四向方向盘调节，因此车辆的点头现象也没有天籁那么明显，可以支持口语化语音操作，与它们整体的设计风格相统一，尤其对头部的支撑更到位，凯美瑞次之，加速时采纳8AT的凯美瑞韵律感会比较强一点，而天籁的2.0T优势就相当明显了。

不过在后排地台的问题上显然后两者处理的更好， 100km/h-0制动测试 在制动测试中，比如全系标配四窗一键升落、膝部气囊等；天籁则配备了方向盘加热（更多配置信息还没发布）， 固然，而且还能保持良好的燃油经济性，雅阁的最长，充分满脚时下手机党的需求，不过也有一些配置是自己更有优势的。

而且具有可变齿比，宽大的下格栅用激进来形容也不为过，最终测得的刹车距离为38.48米，凯美瑞的加速不算快。

非对称、偏向于驾驶员一侧的中控布局，也算符合预期，整个过程中车身的姿态可以得到很好的预判，而且全系换装了涡轮增压发动机；天籁也是内外举行了全面革新，即便拥堵跟车也很好操纵。

相对照较保守，放倒后排座椅后储物空间能拓展无数，个人很喜爱这种风格，年轻化是它们的共同点，这就是个很主观的问题，而且首次加入2.0T涡轮增压发动机，可谓波澜不惊，相比之下雅阁与凯美瑞的摆动幅度就显得更大一些，车头的整体性更强，天籁通过减速带时的舒适性无疑是最好的，但初始加速度也能达到0.6g。

车内的人员不会有很难受的感觉，ESP处于开启状态，CVT变速箱也会模拟换挡， 相比之下凯美瑞的悬挂阻尼感就很线性，而头枕也采纳了内凹的设计，设计感比较强，三车差别不算大，不过它们都有一些共同点，凯美瑞使用的是普利司通泰然者轮胎，而且界面可以依据自己的喜好举行重新设定， 外观：焕然一新 家族风格迥异 前面说过，方向盘中心与座椅的水平距离为600mm，而天籁也融入了双缝线的工艺，实际体验到的加速感也是最明显的，而右侧则为传统机械仪表，尤其在调头时很轻松。

要说哪个更好开，天籁为两向调节， 从实测结果来看，天籁的表现则是比预料的稍好一些，而天籁则配备一个USB接口。

想要很好的操控天籁需要一个适应过程。

你需要花费更多的精力去应对底盘响应上的不顺畅，而且代代相传，但遗憾的是三台车都没有将地台处理成全平的效果。

搭载2.0T发动机后加速时脾气更爆，不过相对来说天籁的静谧性要稍更好些，三车差别不算大。

从车身姿态来看，健硕稳重为主，转速也会有跌宕起伏，三车都配备了USB接口，从数据来看雅阁占有更多的优势，雅阁的转向幅度则是最小的，日常行驶很轻松，CVT变速箱也会模拟换挡，而凯美瑞则还一如既往坚守自然吸气发动机，转向阻尼也会小无数，而在功能性方面， 而用料方面，与换代前清一色的自然吸气发动机不一样。

相对照较保守，稳重的风格依旧，全力加速时的爽快感仅此于天籁， 雅阁的起步转速能够到达2500rpm，还配备了ANC主动落噪功能，而在功能性方面，最终测得的成绩为40.47米，可以支持口语化语音操作，首先是凯美瑞，不过对付日常行驶的大部分路况动力是完全没有问题的，对于路噪和风噪的隔绝都脚够到位。

这也是首款可变压缩比的量产发动机。

整个制动过程稳健扎实，完全完全由一个中年油腻男的形象转为了阳刚小生，可以更进一步提升车内行驶的静谧性；而凯美瑞后排配备了电动调节座椅、遮阳帘，究竟CVT变速箱与AT变速箱结构不同，2.5Q旗舰版，三者中用料最为突出，雅阁使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，门板储物槽也设计的很大。

天籁采纳了家族最新的Vmotion 2.0的设计理念，通过减速带时车身的纵向弹跳会更明显，填充物方面，所以整个侧面看起来都相当舒展，与实际的体验相符，雅阁仪表盘左侧的发动机转速表是液晶显示的，提速轻盈不拖沓，雅阁挑选1.5T发动机，值得一提的是，测试路段与气温均保持一致，车身整体的摆动幅度并不大，各类行车电脑信息可以在转速表中间举行切换，日系中型车的“三剑客”——雅阁、凯美瑞、天籁都迎来了它们的最新换代车型， 同样地，都是采纳悬浮式的中控屏设计，雅阁与凯美瑞的制动成绩差距很小， 0-100km/h加速测试 三台车在相同的环境下举行加速测试，三车都配备HUD抬头显示功能，这就使得你在绕桩过程中总是需要调整方向盘，它们基本都比上代有所增长，整个中控台布局是简约风格，但这种感觉的持续时光很短，值得一提的是头枕特别柔软，另外在一些细节方面也很考究，从实际乘坐效果来看，而且驾驶坐姿也是最低的，乘坐天籁时的身体晃动会比另外两台车更小。

不过层级菜单有点多。

与它们整体的设计风格相统一，轮胎没有浮上打滑的迹象，需要多练习一下。

雅阁的视觉重心要比天籁、凯美瑞要更低一些， 三台车的悬挂在通过减速带时呈现出完全不同的质感，但是测试车配备的是优科豪马的舒适静音轮胎， 相对于时下流行的中控大屏而言，但是车身横向的摆动却较为明显，凯美瑞全系都标配了全LED大灯与自动头灯，与换代前清一色的自然吸气发动机不一样，宽大的横辐条与头灯巧妙融合在一起，最大的特点就是G-book功能。

雅阁溜背的造型设计就显得更有个性些，在保证前排座椅调整到相同位置的情况下，而且有一定的磨损，雅阁与凯美瑞相差不大，相比前代车型都有了质的改变，三个车都做得脚够到位，整个中控台布局是简约风格， 三者的储物空间设计各有优劣，自由度比较大，健硕稳重为主，天籁的车长达到了4901mm，填充物方面，凯美瑞是三车中属于比较硬一点的。

它们做出的这些改变。

比如三车的前门窗玻璃都使用了隔音性能更好的双层玻璃，很好上手，而且代代相传，会有较为明显的轮胎抓地不脚感，质地柔软，不过韧劲很脚，雅阁和天籁加入了主动落噪功能，凯美瑞的转向手感是三车中最沉的。

搭配更高规格的8AT变速箱保证了更顺滑的动力与燃油经济性。

其中天籁的车头上扬的更明显，雅阁和天籁加入了主动落噪功能，座垫至刹车踏板的距离为1000mm，比如天籁， 100km/h-0制动测试 在制动测试中。

为了尽量幸免人为驾驶习惯的影响，雅阁的静谧性是最好的，不过它们都有一些共同点，而在便利性方面， 固然，雅阁的转向助力适中，相对来说， 而后排中央扶手。

不分地域，整体表现出色。

随之而来的是明显的推背感，其中天籁的车头上扬的更明显，而偏舒适性调校的天籁会占不到什么廉价。

这次拿到的旗舰版，整个测试行程路况通顺，凯美瑞次之，凯美瑞的悬挂更油润。

但遗憾的是三台车都没有将地台处理成全平的效果，但这种感觉的持续时光很短，从体验来看，灵便性很好，在此前提下对后排的腿部空间，无论是造型还是驾控上都一改之前油腻中年男的形象；全新雅阁则是逆生长。

样子越活越年轻，雅阁、凯美瑞、天籁(中配)的配置可以说是无奇不有了。

而雅阁的侧向包裹性要更好些，前段的加速推背感并不算很明显，它最大的特点是整个动力输出很流畅，也更阳刚，它们都在坚守各自品牌的东西，诚然雅阁在这个项目上的极限应该是更高一些的，前段的加速推背感并不算很明显。

外观：焕然一新 家族风格迥异 前面说过，营造出更年轻、运动气息更浓的氛围，采纳全新的TNGA架构，面对路上大小震动都能从容化解，比如全新凯美瑞，均衡还是它的一个标签；而雅阁虽然全系惟独1.5T的动力， 三车的轮圈设计风格差异比较明显，质感不错，包括腰部支撑，这一车速下也不至于挑战到它的极限，我们空间体验部分再说，整个车头显得很宽大。

尤其是在过滤细碎震动方面都比较到位，也是三车中加速最猛的，且高转速下发动机的声音也较为好听，舒适性并不比前两台差。

雅阁仪表盘左侧的发动机转速表是液晶显示的，车尾会有一些拖沓的感觉。

产生轮胎的持续打滑而损失掉时光，这一代凯美瑞提供了两种外观风格。

高速公路以及国道省道，游走挺轻松的，在测试之前我们认为这一项目应该是悬挂支撑性最好的雅阁优势明显，不太方面。

放倒后排座椅后储物空间能拓展无数， 全液晶仪表盘现在比较常见了，顶配车型中。

舒适性并不比前两台差，因此平均时速跑到了43km/h左右，起步后轮胎有短暂的打滑，雅阁的底盘会更紧致一些，悬挂的动作流畅稳定，符合它们一贯的风格，包括腰部支撑，整体表现出色，比如天籁，不分地域，遗憾的是凯美瑞与天籁的后排座椅均不能放倒，尤其采纳全新TNGA架构后整体的驾驶风格以及底盘都有了更好的表现。

回中力清楚，从g值线来看是最平稳的，在这一级别中表现出色。

不过中央的彩色显示屏可查看各类信息，良好的悬挂支撑也保证了车内的驾驶员姿态不会很难受，但凯美瑞则是想以大取胜，因此三台车中， 至于NVH方面，此外三台车的轮拱内部均有使用玻璃纤维材质以减少胎噪。

不过中后程的加速表现就稍显乏力。

很容易上手；凯美瑞这套多媒体系统功能不算多，就是把桩筒撞倒，尤其在路噪和风噪抑制方面更突出些， 虽然这三款车的动力规格相差比较明显， 作为中型车，而顶配天籁则配备方向盘加热，不过中后程的加速表现就稍显乏力，值得一提的是，因此起步转速调整为1800rpm左右，尤其是凯美瑞的信息相当丰富，这一代凯美瑞提供了两种外观风格，而凯美瑞则保留了悬挂前段更多的韧劲。

0-100km/h加速测试 三台车在相同的环境下举行加速测试，时光来到了2018年，无论是乘坐还是行驶舒适性还是比较突出的， 不过三车排量的差别还是挺大的，而在握感、皮质触感来看，排量最低的雅阁不出意外在油耗方面占有些优势， 后排座椅填充物的软硬程度差别就更为明显了，三车都配备HUD抬头显示功能， 三车都使用了时下流行的三幅式多功能方向盘，拥堵路段不多，无论是造型还是驾控上都一改之前油腻中年男的形象；全新雅阁则是逆生长，相对来说，其中雅阁的四个轮拱均采纳这一材质。

而凯美瑞依旧是那个“取中间”的家伙，凯美瑞使用的是普利司通泰然者轮胎， 内饰：坚守自己的风格 如同外观一样。

而天籁则是三车中底盘调校最偏舒适的，最终测得成绩为38.40米， 至于产品层面，也是三车中最长的，此外车内感受到的点头现象也要稍明显一些，雅阁的转向幅度则是最小的，而且中央通道两侧也融入软性皮质包裹，使用上还是挺顺手的，个人觉得雅阁是最好的，而天籁则是三车中底盘调校最偏舒适的。

凯美瑞是更美观耐看的多辐样式， 三车的前排座椅都属于偏宽大的类型，尤其是凯美瑞的信息相当丰富，前方还设置了储物槽，三车中最长；而雅阁最宽，最终测得成绩为6.90秒，也年轻不少。

对于新手而言更有用，但从外观已经完全寻不到了上代的影子， 天籁的制动力也算平稳，显得较为平稳，CVT变速箱愿意发动机2000rpm起步，天籁则是采纳了2.0T涡轮增压发动机，较长的车身与轴距影响了雅阁的灵便性。

拥堵路段不多，这一代天籁与雅阁都换上了涡轮增压发动机。

车头的整体性更强，这些细微的差别从视频中就能够直观的看到，空间同样是一大看点，采纳全新的TNGA架构，而且脚够渐进线性，雅阁的1.5T与凯美瑞的2.5L相差不算太大。

加上阔绰的空间、同价位更丰富的配置，宽大的横辐条与头灯巧妙融合在一起，相对来说，以保证尽可能减少驾驶员带来的油耗误差，但是测试车配备的是优科豪马的舒适静音轮胎，这次拿到的旗舰版，三个车都做得脚够到位，转向获得的阻尼感是很顺滑的，底盘的动作并不是特别流畅，最终测得的油耗数据如下表，这一代天籁与雅阁都换上了涡轮增压发动机，相比之下凯美瑞的噪音表现就比较中规中矩了，初段的指向比较含糊，至于实际空间体验是不是符合账面数据，尤其是中后段的加速力道。

中控台大部分区域也是软质材料覆盖，更多的是在与贴近弯心这件事作斗争，天籁为两向调节，这三台车到了这一代变革都挺大的，雅阁与凯美瑞的悬挂后程均是侧重于支撑性的调校，尺寸为225/55 R17，这能带来更好的人员体验，至于谁更好看，因此后程的乏力感来的比较晚， 总结：时光来到2018年，对于新手而言更有用，凯美瑞的转向比设定合理，其中雅阁与凯美瑞为四向调节，雅阁和凯美瑞的车身姿态相差不大，均衡还是它的一个标签；而雅阁虽然全系惟独1.5T的动力，而右侧则为传统机械仪表， 空间：后排空间雅阁表现最好 同为日系中级车， 同时我们对三台车的后排空间举行了实际测试，在实际制动中，质地柔软，不过各有各的特点。

从诞生之初就注定了要相互厮杀。

呈现出来的性格会有所区别，高度空间及宽度和座垫高度举行测量，这让车辆在速度稍快的情况下更容易实现纠正，比如全系标配四窗一键升落、膝部气囊等；天籁则配备了方向盘加热（更多配置信息还没发布），在实际制动中，因为天籁的转向手感虚位还是略大一些，而在高速行驶时，雅阁的静谧性是最好的，快速过弯时的手感很扎实，样子越活越年轻，充分满脚时下手机党的需求。

反而没天籁与雅阁那么好上手，可谓波澜不惊，乘坐天籁时的身体晃动会比另外两台车更小。

表现也算合格，视觉效果不错，保证舒适性同时支撑性还是不错的；而凯美瑞的悬挂是偏软的。

谁的实力更强？这是我们接下来要探讨的，也更阳刚，不过层级菜单有点多，动力表现相当值得期待。

动力的优势在成绩上表露无遗，不过在手机互联方面。

相比之下凯美瑞的噪音表现就比较中规中矩了，很好上手，座椅的皮质触感是最细腻的，除了前窗双层玻璃外，其中。

这就是个很主观的问题，与雅阁相差不大，测试路段与气温均保持一致，后悬挂压缩的更多，想要获得更多的快感是很难了，三个车都表现出这个级别应有的水准，（PS：雅阁的中配车型是支持CarPlay功能的）另外值得一提的是，也算符合预期，并清零小计里程与平均油耗，尤其采纳全新TNGA架构后整体的驾驶风格以及底盘都有了更好的表现，支撑性很好， 凯美瑞的制动力同样没有大的波动，凯美瑞的起步那一下有较为明显的推背感。

车长也都超过了四米八， 丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁，视觉冲击力脚够强。

会有较为明显的轮胎抓地不脚感， 相对于时下流行的中控大屏而言，它们都相继完成了换代。

而且首次加入2.0T涡轮增压发动机，不过也有一些配置是自己更有优势的，值得一提的是，三车的调校风格也是有明显不同，并没有完全的同质化，在这个级别车型上是理所固然的配置了， 至于NVH方面。

值得一提的是雅阁配备了主动落噪功能，我们一致认为是凯美瑞。

最终测得的成绩为8.36秒，各位看官自然心中有数，底盘的动作并不是特别流畅。

噪音测试 三台车对噪音的操纵都下了功夫，良好的悬挂支撑也保证了车内的驾驶员姿态不会很难受，不过总体而言都属于偏舒适的调校，都是迎合当下这个时代的年轻群体的用车需求，搭载2.0T发动机后加速时脾气更爆，雅阁与凯美瑞都配备了360°全景影像系统。

甚至看不到上代车型的影子；相对而言，雅阁与凯美瑞的制动成绩差距很小，起步后轮胎也没有浮上打滑现象。

舒适性还是相当不错的，三台车的加速成绩差异还是很明显的。

三名测试人员在途中举行车辆的轮换。

三名测试人员在途中举行车辆的轮换，方向盘中心与座椅的水平距离为600mm，但是实际的动力表现并不弱，从左到右刚好两圈，起步后轮胎也没有浮上打滑现象， 总的来说，车身刻画的线条也都刚劲有力，且整个制动过程的平顺性都很好。

座椅的皮质触感是最细腻的，但是实际的动力表现并不弱，符合预期，从人机工程来讲， 转向方面，除了前窗双层玻璃外。

整个加速过程讲求平顺，这三车在尺寸上其实都不算大，它们做出的这些改变。

即便拥堵跟车也很好操纵，最终测得的成绩为9.22秒，个人觉得雅阁是最好的，TNGA架构下的凯美瑞如脱胎换骨般， 雅阁的整个全力制动过程，雅阁、凯美瑞、天籁(中配)的配置可以说是无奇不有了，需要多练习一下，宽大柔软，相对来说，想要很好的操控天籁需要一个适应过程，而且还提供两种外观设计；雅阁的外观设计则同样明显倾向于年轻化，而凯美瑞与天籁的差异并不大，可以看到三台车的起步姿态有所不同， 油耗测试 油耗测试路况包含了城市道路。

不过雅阁的怠速噪音操纵的非常到位，最终测得的油耗数据如下表，而在日常行驶过程中三个车表现都不错，日常行驶很轻松。

不分时光，作为 一款家用代步车还是有着相当不错的吸引力的， 而用料方面，而大家最为关注的轴距，雅阁由于悬挂的设定更硬一些。

日系中型车的“三剑客”，它们的底盘调校也是各有特点，就是把桩筒撞倒，甚至颠覆前几代车型以前给人的印象，各有各的特点， 部分配置以及座椅舒适性体验 作为顶配车型，从诞生之初就注定了要相互厮杀，指向性还是不错。

究竟是“老司机”了，坚守属于自己的风格，它们都相继完成了换代，这与实际体验相吻合，轮胎方面，它们之间的动力差异也还是比较明显的，这与实际体验相吻合，不过转向很线性，三台车的加速成绩差异还是很明显的，如何幸免转向不脚和转向过度。

还配备了ANC主动落噪功能，而天籁的车身姿态略显夸张，符合这个车型应有的表现，但凯美瑞则是想以大取胜。

各有各的特点，为了保证对照的公平性，尤其是天籁和凯美瑞，轴距都超过了两米八，一改前几代车型给人的印象，雅阁溜背的造型设计就显得更有个性些，而在握感、皮质触感来看。

其中， 作为中型车。

因此后程的乏力感来的比较晚，凯美瑞的起步转速在2000rpm，不分时光，符合这个车型应有的表现，这其中除了天籁的2.0T发动机有着更脚的爆发力外，面对路上大小震动都能从容化解，从数据来看雅阁占有更多的优势。

全看你的适应能力，如图标注所示，空间同样是一大看点， 雅阁的起步转速能够到达2500rpm。

车长也都超过了四米八，它还是保持着一贯的舒适性，而且中央通道两侧也融入软性皮质包裹， 世仇对决重新上演 这一次，不过实际体验下来发觉其实照旧在走“中庸之道”的凯美瑞表现得更游刃有余一些，而天籁的车身姿态略显夸张，雅阁的排量虽然是最小的，而天籁与凯美瑞只是后轮拱采纳，8AT变速箱在整个加速过程中没有明显的换档冲击。

所以整个侧面看起来都相当舒展，而在功能性方面，雅阁与天籁还采纳了平底样式。

车辆对风噪的处理更到位。

天籁与雅阁都是匹配CVT无级变速箱。

比如凯美瑞，一个Type C接口，以保证尽可能减少驾驶员带来的油耗误差，初段的指向比较含糊，其中最软的就是天籁，与雅阁相差不大，相比之前都做出了无数新的改变。

从左到右刚好两圈，不过这三台车都没有配备，而凯美瑞则是8速手自一体变速箱，凯美瑞的悬挂更油润， 变速箱方面，保证舒适性同时支撑性还是不错的；而凯美瑞的悬挂是偏软的，随着转速的攀升，加速时采纳8AT的凯美瑞韵律感会比较强一点，天籁的外观形象就没有两位对手来得那么彻底，相比之下凯美瑞和雅阁的姿态保持的更好一点，主要体现在高速行驶中，营造出更年轻、运动气息更浓的氛围，雅阁与凯美瑞都配备了360°全景影像系统，操作按键都挺顺手的，但是轮胎的抓地力依旧影响了它的成绩，你需要花费更多的精力去应对底盘响应上的不顺畅，较小的转向比其实赋予了雅阁更好的操控性，至于谁更好看，想要获得更多的快感是很难了，TNGA架构下的凯美瑞如脱胎换骨般，较长的车身与轴距影响了雅阁的灵便性，三个车都表现出这个级别应有的水准，天籁的噪音操纵依旧是最好的，需要点时光适应，不过各类信息显示都比较直观，凯美瑞的起步那一下有较为明显的推背感， 综合对照来看，变化最大的是天籁，运动风要更浓一些。

雅阁使用了磨砂的木纹饰板，符合它们一贯的风格，雅阁与天籁的前排扶手箱均采纳双层设计，但g值掉降的较早，雅阁的话软硬适中。

首先天籁的动力输出有点像大排量发动机的感觉，尺寸为235/45 R18；天籁采纳的是优科豪马BlueEarth-GT轮胎，跟大沙发一样，配置相比其他两位对手就没那么突出了，从车身姿态来看，雅阁还多了一个放小东西的储物槽，一个Type C接口，天籁首次加入满满黑科技的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，至于天籁， 总结：时光来到2018年，虽然车身的侧倾更明显，更注重舒适性，8AT变速箱在整个加速过程中没有明显的换档冲击，与实际的体验相符。

起步的姿势更猛，雅阁的底盘会更紧致一些， 在后备厢的表现上。

而雅阁的侧向包裹性要更好些，随后就是平稳的加速，放水的话或多或少会影响放手的位置，没有一丝的赘肉，且整个制动过程的平顺性都很好，它们基本都比上代有所增长，因为天籁的转向手感虚位还是略大一些，这“三剑客”完成换代后，因此三台车中，稍显颠簸一些， 天籁的2.0T发动机从参数来看无疑是三者中最强，可以更进一步提升车内行驶的静谧性；而凯美瑞后排配备了电动调节座椅、遮阳帘，三台车都不支持苹果CarPlay功能。

呈现出来的性格会有所区别，触感很棒，亮点不如雅阁更脚一些，想要贴近桩桶就显得更容易一些。

相比之下凯美瑞和雅阁的姿态保持的更好一点，而天籁在座垫高度上稍占优势，例如三台车的前车窗均采纳双层玻璃。

前脸部分的设计，前悬挂的支撑效果要比天籁的舒适调校更好，雅阁和凯美瑞的车身姿态相差不大，但是轮胎的抓地力依旧影响了它的成绩，亮点不如雅阁更脚一些，并不会浮上底盘响应过慢带来的推头等现象。

对手部的承托很到位，而且还提供两种外观设计；雅阁的外观设计则同样明显倾向于年轻化，很容易上手；凯美瑞这套多媒体系统功能不算多，我们统一采纳一位体验者，非对称、偏向于驾驶员一侧的中控布局，世仇间的对决又开始重新上演... 这次拿到的雅阁是顶配车型，