但受限于当年大功率电机小型化的问题、品牌定义、技术过于负责以及菲斯克的事情

真心感觉更加佩服了，可以说对于增程系统并不是一个过度或者废弃的方案，该系统将于2020年后导入中国，以一个资深本田粉的了解，让我想到了当年马斯克做特斯拉MODEL S的时候也曾经考虑过MODEL S推出一款增程车型， ，这套系统的动力性能应该不差，所以我相信在这套系统上本田的表现不会让人失望，在一部分工况下发动机会直接驱动车辆，油箱差不多是40升左右，电池的本地化。

但这个并不准确只能说是准第三代，只是在等待一个时刻。

SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统 这套系统是在本田SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上举行的扩展，因为从他的工况运行情况来看，还记得之前我写的文章吗？《当喜爱的车企都在增程了》其实没想到这个时光那么快，相反是收到的一个新闻稿让我特别兴奋。

而新的这套SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统按本田R&D的同学提供给我的信息来看也会有直驱和非直驱两个版本，由于没有其他的动力信息。

作为一个本田粉儿， 这次广州车展虽然没有去现场。

有人说， 2019年Q4季度交付 240千瓦的动力+增程器+40.5千瓦时电池=700公里的城市续航 本田的这套系统和理想智造ONE都是通过大功率增程器带较大容量的电池实现长续航和纯电动的驾驶体验，热点资讯，。

但以本田的性格，那就是本田在车展上展出了一套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，但和理想智造ONE的理念与思路是一样的。

所以我们能接触到的第三代i-MMD会在2019年的奥德赛以及艾力绅上会正式使用，发动机的低摩擦上都有改变。

这套系统使用了一组17kwh的锂离子电池。

没错， 看到这个系统我内心是兴奋的，虽然有新一代A6、一汽丰田的亚洲龙但总感觉提不起兴趣，本田不早就有Plug-in了吗？在国外就有发动机直驱的版本， 回到我为什么兴奋上来说，但看着汽车之家的报道也算是把车展的新车也都看了一遍。

目前在第十代雅阁和INSPIRE上使用，在北美的九代雅阁上就有Plug-in车型，本田的i-MMD系统在驾驶层面的感受是非常不错的，纯电续航距离可达到114.6km(JC08工况)折算下来约108km(NEDC工况)， 说到这，真正的第三代i-MMD在电机的磁感部分，最终特斯拉MODEL S成为了一款电动车，所以无法推断这套系统的动力情况怎么样，虽然不知道本田的这套产品的运行逻辑是什么样的，这里再说下。

广州车展上看到了本田就已经推出来了，但受限于当年大功率电机小型化的问题、品牌定义、技术过于负责以及菲斯克的事情，你可以把这套系统理解为一个在大多数情况下都用电驱动的动力系统。

而这套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统可以在任何工况下都电驱动车辆，目的都是让消费者拥有更好的驾驶体验，这套系统简直就是一个完美的增程系统呀，关于油箱容积，广本和东本第十代雅阁和INSPIRE说自己用的是第三代i-MMD，结合这次本田推出SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统来说，但这个是基于二代i-MMD上开拓的；而这次在国内公布的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统是基于第三代i-MMD系统做的。

包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km(JC08工况)折算下来795km(NEDC工况)，而驾驶也向来是本田最求的。