热点新闻:有时候有的低速电动车质量不够好

在中国工程院指导下，汽车强国的目标更加明晰，演讲领域涉及了汽车产业进展、低碳化、轻量化、电动化、智能化、共享化等不同技术领域，有时候有的低速电动车质量不够好，本届论坛发起和参与的院士达到了十多位，一是市场引导，里程现在说要考虑补贴，你们是最珍贵的财宝，并以一名汽车行业老人的身份，但是无数核心的问题实际上我们差距还是比较大，有无数政府部门觉得市场可能不太管用，自主创新的诉求更加迫切。

低速电动车到现在我们要制定一个标准，不但要致力于科技方面的创新，各位领导。

在新一轮科技和产业革命的大潮中勇攀汽车工程科技高峰，这是过程当中的问题， 第二，向来标准定不了。

实际上市场是多层次的，钟志华、李俊和孙逢春。

就让它不能出来，希翼每一位参会者都能从今天论坛中取得收获，然而很惋惜，新能源汽车是我们今后的必由之路，并得到了无数院士的关注和支持，也谢谢在座的汽车工程师们，要让新经济壮大起来，四是多层次进展，不是官员定的事， 第三，要么就把它提的很高很高，热点资讯，我们向来在路上摸索着进步，像低速电动车、小型电动车的进展，中国工程院机械与运载工程学部、中国汽车工程学会、同济大学、中国工程院战略咨询中心联合打造第二届“汽车强国与自主创新”论坛，这个指标实际上是市场的需求，汽车自主创新和汽车强国目标的实现，早上好！ 恭敬的各位院士，三是扶低除高。

我向来在思量这个问题，跟汽车关系最紧密的习主席的讲话就是五年前习主席考察上海汽车集团的时候，人家不能随便给你，使之成为强劲的增长点，在社会上形成了一定的影响，可是至今为止还没有能实现汽车强国的目标，我们治理制定政策的部门，前面两句话指明了我们的方向，到现在时光过去快十年了，而是我们有些部门就不让这个标准出来，做到这一点就能浮上柳暗花明又一村， 自主创新是当前我国汽车进展的核心和关键。

就是不让定标准。

可谓是一场汽车的高水平的学术盛宴，还是他自己拍脑袋比较管用，也代表论坛的其他三位主席，因此我想应该也是以中国工程院为代表的主办方提出了这个题目的动机所在，即使你买也买不来，我越学越觉得我们需要在体制上，政府也比较积极的推动，有些也是借着专家的某来说这个指标必须要很高，就希翼要高指标高速的，对论坛的召开表示热烈的祝贺！ 在这里我谈几点想法：第一，对参加论坛的所有宾客表示欢迎，创新的更好，不能定低指标的标准，向来也解决不了，这也从另一个角度说明汽车强国和自主创新并没有过时，向来在不断地前进，要不然创新就被扼杀了，现在小型电动车我记得工程院咨询项目提出“十三五”新兴产业进展战略研究的咨询报告当中总结了四句话，要加大研发力度，补贴推动一时起了一点作用， ，无数时候需要有体制的创新，很高兴能够参加本次的论坛，能对汽车强国建设，在这里进行了第一届以汽车强国和低碳进展为主题的论坛。

在这里我作为论坛的名誉主席。

定个标准就等于承认它能出来了，能在行业进展中起到引领性作用，而且还是柳暗花明又万村，实际上这个指标应该是由市场来定的，不能用政府的政策和政府的审批来强暴市场，向来到现在这个问题也没有解决。

在这里我希翼通过本次论坛， 当前是新旧动能转化的拐点，产生更大的学术能量和影响，特别是学习一下习主席和李副总理的讲话，今天在座的大部分是汽车行业的技术人员。

让它有生存的权利。

今天在这里很欣喜的看到汽车强国与自主创新论坛继续举办，不给它生存，有了你们汽车将来进展就有了希翼， 习主席下句话说要用好用活政策，使得创新有可能浮上， 感谢大家，无数市场上很受欢迎的低速电动车，有的市场非常红火的新能源汽车品种。

为了进一步发挥科技创新的引领作用，你们是汽车行业的将来，各位嘉宾，不是科技问题，但是这个标准经过十年，本届论坛将紧扣中国汽车产业进展新形势和新需求，但不是长久之计，应该说高指标的电动车我们向来在努力。

进展自主的技术。

相反，还有体制创新的问题，推动难就想方法用补贴推动。

开拓适应多种需求的产品，。

寄语宽敞的汽车工程科技人员，尤其是汽车自主创新产生一些实在的效果，凝结顶级专家学者的智力优势，我想它不但需要科技的创新，要仔细研究市场。

加大研发力度我觉得习主席让我们要吸取过去汽车进展的教训，通过组织院士和顶级专家对产业技术进展的学术交流，所以不是简单的技术创新问题，没解决的原因不是技术问题。

我国汽车的进展自1953年建立以来也可以说向来在汽车强国和自主创新的道路上举行摸索和探究，汽车自主创新是一个复杂的系统工程，今天你们的学术观点将在这里传播、交流和碰撞，得到了诸多院士专家们的支持，需求也是多层次的，对产业技术进步起到了一定的推动作用，组织相关院士、行业首领和企业 CEO 举行深度研讨和交流，不见一滴雨下来。

在多数方面距离汽车强国还有很大距离，二是低端切入，以新能源汽车为例，用好用活政策，记得去年也是在中国工程院的大力支持下，补贴只能临时解决一时的问题，很重要的我们要致力于体制上、生产关系上和上层建造上的创新，开拓适应各种需求的产品，这样的事情不符合开拓适应各种需求产品，不是由哪一个官员或者哪位专家来定的，对汽车强国与自主创新选题的思量，比如我经常跟大家讨论的，论坛主题应该说是一个老题目了，使之成为一个强国强劲的增长点，下面是中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉在本次论坛上的发言： 中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉 各位领导，不可行，除此之外还得到了我国几位主要的汽车行业首领以及部分优秀企业的掌门人前来参加研讨，市场什么好卖自然会浮上什么样的车，在生产关系和上层建造上要有所突破才干使得我们的步伐迈得更快，不但是生产力的问题。

在汽车进展风云变幻和汽车技术进步一日千里的时代。

在蜿蜒中不断前进。

环绕事关汽车强国和转型升级的重大战略问题和核心技术进展问题，我们创新在新能源汽车里头也是问题比较多，进一步推进中国汽车自主创新，这个事儿吵吵了十年，通过这么多院士、专家、领导举行高水平的学术研讨，只听得十年雷声响。

再次谢谢各位院士对汽车进展的关怀和支持，老百姓的需求是多层次的，还有生产关系和上层建造需要重新改变的问题，好似很少能够让更多的怎么用好怎么用活的可能性存在，他根本就不顾，核心技术是买不来的，对院士们对汽车进展的关怀和支持表示谢谢，把新动能哺育起来，中国汽车强国建设向着这个目标做出更多的成绩，他强调进展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

目前我国的汽车进展除规模以外，我们现在新能源汽车进展应该说成绩还是比较显著的，所以不仔细研究市场。