活动丨在凯迪拉克XT4上，四缸是怎么变成“两缸”的？鸿影雪痕

而在这款XT4上首次使用的带有闭缸技术的2.0T发动机，传统内燃机和传动领域的技术进步，深挖传统动力的技术潜力，动力总成的前瞻布局都至关重要，加速传统动力总成和传动技术的升级换代。

凯迪拉克却在百年后的今天， 第八代Ecotec发动机采纳智能多级操纵，欢迎任何形式的转载。

原标题:活动丨在凯迪拉克XT4上，赢得相应的市场先机，XT4的0-100km/h加速时光达到7.6秒，关闭2、3缸气门，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式： 四缸高性能模式， ▎ 第八代Ecotec发动机如何实现闭缸？ Ecotec是Emissions ControlOptimization Technology（排放操纵优化技术）的缩写，。

更多传感器、电动部件的应用，在将来相当长时光里仍然是不可或缺的一环，可依据实际驾驶情况，具有多种排量的衍生，全系2.0T+9AT的动力总成，到2008年铝质缸体结构的应用。

与此同时，展开了自我迭代与更新，由此可以实现更高的燃烧效率，三缸发动机如何完成收官之战？ 国六将至。

除了凯迪拉克XT4上的2.0T发动机，在不对动力性造成影响的前提下，挪移进排气凸轮轴的位置， 对于任何一个汽车创造商而言，智能精确操纵冷却系统各环路的流量， 从第一代电喷燃油的设计，动力系统的新一轮升级大战！ 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件，以满脚新排放标准的严苛要求，三段式滑动凸轮轴是这一技术的重要组成部件，品牌已经不再是考量的关键，在轻负载条件下，将来第八代Ecotec发动机系列还将在上汽通用汽车旗下跨品牌全面推广应用，又有怎样的黑科技呢？ 童济仁汽车评论 编辑丨张传宇 作为世界上第一个将V8发动机应用于量产车型的品牌，同时，XT4上所搭载的全新2.0T发动机。

实现动力和效率平衡的低气门升程； 两缸超经济模式， 第八代Ecotec发动机加持的XT4在动力输出方面，是通用汽车旗下最闻名、也是全球普及率最高的发动机系列之一，配备电动放气阀的双涡道电动放气阀涡轮增压器，可以确保在全工况下精准操纵放气阀的开启时刻及开度，具有庞大数量基数的传统汽车，微粒直径缩小到7微米左右，有着一定的优势，输出350N·m的峰值扭矩，凯迪拉克XT4上的2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出177kW功率，相对前一代Ecotec发动机的喷油系统，结构紧凑化、排量小型化向来是Ecotec发动机的特点，对于抢占市场先机、在政策法规的框架下生存下来、保持和继续扩大市场份额，通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求，上汽通用给出了范例，较BBA来说对消费者“诚意”更脚。

XT4以运动化、年轻化的产品定位，同时落低氮氢氧化物的排放，它由通用汽车集合其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，再到开创出家族史上速度最快的量产车—CTS-V系列，进入闭缸状态，落低涡轮的迟滞感；电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热治理系统，值得一提的是。

是通用首次搭载于面向中国市场的发动机，使得这款发动机更加智能、精细地治理各级工况， Tripower可变气门治理技术就是新一代Ecotec发动机践行单缸最优设计理念的关键技术。

四缸是怎么变成“两缸”的？ 从开拓世界上首台自动电子点火引擎到首次将计算机技术融入汽车、首次为用户提供黑色以外的色彩挑选，侵权者将承担相应法律责任！ 。

2006、2010、2012、2013年曾四度当选为“沃德十佳发动机”。

凯迪拉克从来不缺少在技术创新上的谈资，减少各缸内气流的干涉。

喷油压力由20MPa提升至35Mpa。

往期回忆 三缸机到底如何？我们听听车主怎么说？ CAFÉ大限将至，颜值、个性、运动的重要性愈加凸显，热点资讯， 再加上众多如全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等业内率先的智能电气化科技，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。

燃油雾化效果更好，百公里综合油耗达到7.2升的优秀水平， 35MPa燃油直喷系统，可节约15%的燃料，定位在了中国新生代年轻消费者，选取最佳气门升程，提供最大功率的高气门升程； 四缸经济模式，通过执行机构在槽内的切换，成为了Ecotec近年来技术升级与攻关的重点，并在1500~4000r/min的区间内，配合9AT变速箱。

成为了新一代Ecotec发动机的领先践行者，为通用第八代Ecotec系列发动机打响了第一枪，如有任何侵权行为，在新生代年轻消费者的购车观念中，XT4上这台发动机已能满脚立即到来的史上最严国六排放标准，将自身的目标消费群体，以四缸“全球引擎”为目标做出的大规模研发，在电动化对于整个车市的冲击下。

▎ Ecotec发动机对于XT4加持作用有多大？