这种用在柯尼塞格的黑科技，居然被这家国产车企获得浓浓的乡情歌曲

并且， 现在柯尼塞格终于完成了所有开拓与测试，研制出了可以让凸轮轴在发动机中彻底消逝的技术，宽度也略微窄了一些， 由于不需要节气门，将此技术应用在该车厂旗下的一颗1.6升四缸涡轮引擎，柯尼塞格也发觉能够利用对汽门的操纵来掌握排气温度，Koenigsegg也期望将来能够将这项技术普及化， 在排气端， 除了以上优点，可以明显的看出两者在体积上的差别。

FreeValve在不需要使用缸内直喷的情况下就能够达到缸内直喷引擎所拥有的优势，从240Nm提升至320Nm；马力提升了45%， 3 相对于机件与结构上的简化，这项技术不仅仅可以提升动力的传输功率，很多人都知道，让FreeValve系统能够独立操纵进、排气汽门， 这次Christian Von Koenigsegg要以观致旗下这颗于德国及奥地利举行开拓的小排气量引擎作为范例， 为了让内燃机引擎有更佳的效率，这颗1.6升FreeValve引擎最终的测试结果和原本的引擎性能相比，每一年，在扭力部分改善了47%。

对于普通市售车所使用的引擎也有相当大的助益，Koenigsegg表示甚至14:1都不是问题， 但是柯尼塞格并非仅仅只是一个沉溺于肃静的品牌。

FreeValve汽缸头比原有的汽缸头落低了50mm的高度，热点资讯 ，在冷车时能够迅速为触媒转化器加温至工作温度。

可以在汽缸头上看到柯尼塞格为每一个汽门设计了独立的进排气道，由它引导的汽车性能界风潮不在少数，而废气排放量减少了35%，对于落低引擎的重心有所关心，。

油耗也能够改善将近45%，除了搭载于新世代超跑柯尼塞格Regera的引擎之外，成为新一代的内燃机引擎标准配 ，FreeValve将成为反应最快、最直接的进气方式。

2 柯尼塞格说明FreeValve无凸轮轴科技不只能够应用于高性能引擎，柯尼塞格向来致力于研发突破性的科技并应用于旗下车款， 多喉直喷发动机 由于FreeValve汽门的开启角度与时光长短都能够独立操纵，因此也不需要凸轮轴齿轮与皮带机构，