“复兴号”上的黑科技：往返一趟京沪省电5000度（多图）

丁叁叁告诉记者，“复兴号”的碰撞防护系统，设计吸能容量达6.8兆焦，这一指标达到国际率先水平。

“复兴号”都蕴藏了哪些黑科技？9月25日，科技日报记者来到中车四方股份公司，细探索竟。

“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，最大的高62.8厘米，最小的直径仅5毫米。” 中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等举行监测。

图片来自视觉中国

一个肃静的客室环境就这样营造出来了。

聪慧“中国脑”：1秒钟记录100万个数据

CR400AF动车组一亮相，其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。

值得一提的是，“复兴号”的网络操纵系统首次引入了高速以太网数据传输和维护网络，传输带宽由1兆级提升到了100兆级。假如说以前是“乡间小道”，现在则是辽阔的“高速公路”，借助以太网，车辆大容量数据得以高速实时传输，列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。最令人骄傲的是，“复兴号”网络操纵系统，硬件和软件都是自主研发，实现了完全自主化的突破。

果然，“飞龙”不负重望，表现优异。整车运行阻力落低12%，人均百公里能耗下落17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。

乘坐“复兴号”更放心，这是因为除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把 “安全锁”。

列车的智能化传感系统，将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度最高达到微秒级。“这也使‘复兴号’达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。” 陶桂东说。

“往返一趟京沪节约5000多度电。” 丁叁叁计算出这样一个数字。